波纹护栏加防堵块功能

目前，世界上主要有日本护栏和美国护栏两种结构形式。与日本护栏相比，美国护栏具有结构简单、刚度适中、节省材料等特点。因此，除日本等少数国家外，世界上大多数国家都采用护栏结构机构来指导梁护栏的设计。为了增加梁的截面惯性矩，提高梁的刚度和吸能效果，在结构设计中要求采用深波纹弧形端梁。同时，较深的波纹可以减少汽车与横梁的接触面。汽车与护栏的摩擦力每减小一次，作用在汽车上的纵向力就相应减小，有利于汽车轨迹的修正。

重庆护栏的护栏柱：

根据现行《高速公路交通安全设施设计与施工技术规范》（jtj074-94），立柱总高度1850mm，其中埋深1100mm*护栏立柱模型采用外径140mm厚4.5mm的圆柱形钢管。

防堵块：

波纹护栏板与立柱之间加防堵块的作用如下：

（1） 防堵块本身是一种能量吸收机制，因此它能使护栏在碰撞后逐渐变形，有利于能量吸收，减少乘客伤亡。

（2） 在立柱与波纹护栏板之间固定防堵块，使波纹护栏板悬挂在立柱上，失控车辆与护栏相撞，使前轮不会因波纹护栏板靠近立柱而在立柱处绊倒。

（3） 防堵块参与护栏整体功能后，碰撞力可分布到多跨结构上，使护栏受力更均匀，护栏碰撞轨迹更顺畅，有利于汽车的导向和护栏整体刚度的增加。

这个块可以用各种形状的钢制成。A型和B型在中国的行业标准中是推荐的。A型适用于圆柱，为六角形结构。B型按法国标准设计，适用于槽柱或其它钢柱。目前，我国高速公路大多采用防堵块式。防堵块材料型号与波纹护栏相同。

护栏与立柱连接

护栏与立柱螺栓连接的模拟方法有两种：一种是节点合并；另一种方法是利用紧节点约束，紧节点约束将失效。在合并节点的情况下，护栏在碰撞中不会与防堵块分离，即它们之间的连接不会失效，这与实际情况不符。