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波纹护栏加防堵块功能


目前,世界上主要有日本护栏和美国护栏两种结构形式。与日本护栏相比,美国护栏具有结构简单、刚度适中、节省材料等特点。因此,除日本等少数国家外,世界上大多数国家都采用护栏结构机构来指导梁护栏的设计。为了增加梁的截面惯性矩,提高梁的刚度和吸能效果,在结构设计中要求采用深波纹弧形端梁。同时,较深的波纹可以减少汽车与横梁的接触面。汽车与护栏的摩擦力每减小一次,作用在汽车上的纵向力就相应减小,有利于汽车轨迹的修正。

重庆护栏护栏柱:

根据现行《高速公路交通安全设施设计与施工技术规范》(jtj074-94),立柱总高度1850mm,其中埋深1100mm*护栏立柱模型采用外径140mm4.5mm的圆柱形钢管。

重庆波形护栏3.png

防堵块:

波纹护栏板与立柱之间加防堵块的作用如下:

1) 防堵块本身是一种能量吸收机制,因此它能使护栏在碰撞后逐渐变形,有利于能量吸收,减少乘客伤亡。

2) 在立柱与波纹护栏板之间固定防堵块,使波纹护栏板悬挂在立柱上,失控车辆与护栏相撞,使前轮不会因波纹护栏板靠近立柱而在立柱处绊倒。

3) 防堵块参与护栏整体功能后,碰撞力可分布到多跨结构上,使护栏受力更均匀,护栏碰撞轨迹更顺畅,有利于汽车的导向和护栏整体刚度的增加。

这个块可以用各种形状的钢制成。A型和B型在中国的行业标准中是推荐的。A型适用于圆柱,为六角形结构。B型按法国标准设计,适用于槽柱或其它钢柱。目前,我国高速公路大多采用防堵块式。防堵块材料型号与波纹护栏相同。

护栏与立柱连接

护栏与立柱螺栓连接的模拟方法有两种:一种是节点合并;另一种方法是利用紧节点约束,紧节点约束将失效。在合并节点的情况下,护栏在碰撞中不会与防堵块分离,即它们之间的连接不会失效,这与实际情况不符。


重庆久强钢筋护栏有限公司

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